До цього моменту я не тягнув головку блоку циліндрів, оскільки двигун перевернувся і, здавалося, мав хорошу компресію. З перегрівом двигуна було очевидно, що мені доведеться копати глибше, щоб з’ясувати, чому вода не циркулює через головку блоку живлення. Я знав, що робоче колесо спрацьовувало, бо в мене було розпилення води з нижнього блоку. Я також витягнув гвинт для змивного отвору і міг побачити, що вода звідти розпорошується. Щось забивало водний прохід у силовій головці і не дозволяло воді циркулювати навколо балонів.
Зняття головки блоку циліндрів - Зніміть бічні кришки, щоб відкрити головку блоку циліндрів та свічки запалювання. Для цієї процедури немає необхідності знімати бензобак. За допомогою торцевого ключа 7/16 відкрутіть 6 болтів, утримуючи головку блоку циліндрів. Можливо, вам доведеться використовувати ніж, щоб зламати ущільнення головки.
|
|
|
Як тільки головку блоку циліндрів витягнули, я міг бачити, що це сирення навколо внутрішніх проходів води повністю перекриває будь-який шанс для води циркулювати та охолоджувати головку блоку циліндрів та стінки циліндра. Ці проходи були повністю сухими, навіть двигун працював лише за 15 хвилин до зняття головки блоку циліндрів. Не знаючи історії цього двигуна, я можу лише уявити, що він, мабуть, вже давно мав проблему перегріву, оскільки всі проходи води були повністю засмічені тим, що здавалося кальцієм, можливо, грязю або мулом. Це майже виглядало так, ніби двигун використовували для замісу бетону! Оригінальний власник цього двигуна помер, і хлопець, від якого я отримав цей мотор, насправді не користувався ним і давав йому сидіти у своєму гаражі роками. На жаль, я думаю, що більшість двигунів у такому стані десь заваляться у сміттєвому контейнері, але не маючи чого втрачати, я почав чистити проходи, щоб перевірити, чи зможу я знову запустити воду.
Зніміть нижній блок із силової головки - Силова головка утримується на нижньому блоці лише за допомогою 5 різьбових гвинтів із прямою головкою. Викрутіть 5 гвинтів і підніміть головку живлення з нижнього блоку та приводного вала. Ви можете або не зможете зробити це, не зруйнувавши прокладку. Тепер у вас є доступ до нижньої частини силової головки, куди вода нагнітається через трубку і повертається разом з вихлопними трубами через нижній блок.
Зніміть повітряний Глушник і вихлопна кришка - Витяжна кришка утримується на місці 6 гвинтами, один з яких також утримує на місці шумоглушник. Викрутіть гвинт повітряного глушника, який довший за інші 5 гвинтів, і шумоглушник. Після зняття глушника повітря витяжну кришку можна зняти, знявши 5 гвинтів, що залишилися. Знову ж таки, є прокладка, яку можна або не знімати, не знищивши. Не хвилюйтеся, якщо ці прокладки пошкоджені або зруйновані. Зібравшись, я просто використовував тонку силіконову плівку на кожній з частин, що спаровуються.
Дотримуйтесь шляху води і видалити всі завали - На даний момент, ви можете почати слідувати по шляху води, як вона накачується через трубку водяного насоса, в стінках циліндра, і навколо головки блоку циліндрів, і назад навколо випускного отвору. Деякі з цих каналів дуже малі, тому що Evinrude не хоче, щоб ці двигуни бігти занадто круто. Там немає термостата для регулювання потоку води через систему охолодження. Я використовував широкий асортимент щіток, дріт, і навіть невеликі свердла, щоб отримати ці проходи очищені. Невеликий Dremel Roto Інструмент з невеликою дротяною щіткою в нагоді, щоб отримати все сміття з з каналів. Я також використав свій повітряний компресор, щоб підірвати всі проходи і допомагає йти по шляху води. З голівкою блоку циліндрів, вихлопної кришкою, а нижнім блоком видалений, я був в змозі простежити весь шлях води, як він циркулює через головку харчування. Це було досить складно з'ясувати, де, що вода збирається йти далі. Іноді я не міг бачити отвір для проходу, поки я не зробив деякі очищення і навіть тоді я повинен був дослідити навколо з загостреним предметом. Я, нарешті, настав момент, коли вода досягла зовнішніх стінок циліндра нижнього циліндра з нікуди йти. У нижній частині нижнього циліндра, я вдався до буріння горизонтального отвори для з'єднання стінки циліндра проходу, де вихлопних гази та води отримати скидаються в нижній блок. При бурінні цей отвір, він не відчував, як я свердлив через 1 / 8 дюйма алюмінію, а я просто відключивши існуючий і повністю приховане отвір, що вся вода повинна була повернутися через. Я використовував 1 / 16 дюйма свердло, щоб очистити цю діру.
Встановіть кришку вихлопного і Air Глушник - Коли я видалений випускна кришка, прокладка була зруйнована. Так як ця прокладка не стримуватися багато тепла і тиску, я був в змозі отримати з розклавши тонким шаром прозорого силікону на обох дотичних поверхонь. Я сказав, що це не є рідкістю практика і насправді працює добре. Силіконовий герметик ні навколо, коли були побудовані ці двигуни були використані так тонкі паперові прокладки. При заміні гвинтів, переконайтеся, що не затягуйте.
Прикріпіть нижній блок до глави харчування - Коли я взяв їх один від одного, я знищив паперу прокладки. При установці разом, я використовував силікон, як описано вище. Не затягуйте 5 гвинти, які тримають нижній блок на голову харчування. Я посилив моє приблизно на чверть обороту в минулому затишно. Знову ж таки, це не є ущільнення високого тиску або високої температури. Він просто тримає витік води з простору між двома сполучаються поверхнями. Силікон працює дивно добре, коли використовується цей шлях.
Чистий, рівень, і встановити циліндр Керівник - Використовуючи мій Dremel Roto Tool і дротяну щітку, я очистив весь нагар з поршнем і головки циліндра. Не захоплюйтеся з дротяною щіткою, так як очищення до голого металу може викликати гарячі плями на поршні або голови, яка може викликати проблеми.
|
|
Ці головки блоків циліндрів зазвичай деформуються з часом через нагрівання та охолодження двигуна. Оскільки у мене немає фрезерного верстата, я просто кладу аркуш дрібнозернистого наждачного паперу на шматок скла або щось рівне і рухаю головку блоку циліндрів по колу, доки поверхня спарювання не стане рівною. Ви можете сказати, коли поверхня рівна, тому що у вас буде блискучий оголений метал по всій поверхні головки блоку циліндрів.
Прокладка головки блоку Номер деталі OMC 203130 NAPA / Sierra Номер деталі 18-3841
Допоможіть підтримати цей сайт: Натисніть тут і купити його на Amazon.com
Це одне місце, де я використовував нову прокладку. Змастіть прокладку двоцикловим маслом і прикрутіть головку блоку циліндрів назад до блоку двигуна. Отвори на головці блоку циліндрів не симетричні, тому головка не повернеться назад неправильним шляхом. Можливо, вам доведеться повернути головку на 2 градусів, якщо болти, здається, не збігаються. Не перекручуйте болти. Здається, всі думають, що болти з головкою повинні бути дуже міцними. Це лише викривить голову. Знову ж таки, затягніть лише на чверть обороту за щільність. Коли ви затягуєте ці болти, вам потрібно затиснути кожен другий болт, доки вони не закріпляться, а потім повернутися назад, пропускаючи кожен другий болт, поки ви не затягнете їх на чверть на один оборот. Таким чином голова буде рівномірно прикріплена до блоку.
Тепер, коли головка блоку циліндрів знову включена, ви готові випробувати двигун у стовбурі. Коли я тестував мотор, він не працював гарячим. Я насправді зміг тримати руку до блоку двигуна, коли працював двигун і температура була недостатньо гарячою, щоб спалити мене.
