Будь-коли у вас є старий двигун, який деякий час просидів, ви можете припустити, що карбюратор потребує обслуговування. Газ, особливо при змішуванні з маслом, перетворюється на лак або іншим чином засмолює карбюратор і з'їдає прокладки. Хоча існує багато присадок для очищення карбюратора, які ви можете покласти у свій паливний бак або розпилити безпосередньо в карбюратор, вони не наблизяться до того, щоб виконати те саме, що і налаштування карбюратора. Навіть якщо двигун зберігався без палива в карбюраторі, пробки можуть висохнути і тріснути або швидко зіпсуватися, коли ви спробуєте використовувати його знову. Єдиний спосіб переконатися, що карбюратор справно функціонує, - це зняти, розібрати, почистити та зібрати нові деталі набору карбюратора, замінити та здійснити регулювання. Це кроки для виконання налаштування карбюратора.
Карбюратор - це простий, дешевий і перевірений часом пристрій, який правильно змішує повітря та паливо перед тим, як потрапити в камеру згоряння для займання. Карбюратор для цього двигуна - це той самий карбюратор, який використовується на багатьох підвісних двигунах і навіть газонокосарках Lawn-Boy. Є багато дрібних деталей, які ви не хочете втрачати, тому найкраще мати чисту та організовану робочу зону.
Карбюратор є частиною загальної паливної системи, яка починається від бензобака та паливної магістралі. Танк, який постачався з цими двигунами 50-х років, являв собою дворядкові баки під тиском. Зрештою OMC уникнув використання резервуарів під тиском у 60-х і перейшов до однолінійних всмоктувальних баків. Враховуючи стан мого бака та паливних ліній, я вирішив перейти на більш сучасний однолінійний бак, додавши вакуумний паливний насос Mikuni, який я придбав у мережі за ціною близько 22.00 доларів США, і замінивши з'єднувач паливної магістралі на одну лінію. типу. НАТИСНІТЬ ТУТ щоб побачити опис та фотографії мого проекту оновлення. до нових танків. Якщо ви маєте намір зберегти все оригінальне на своєму двигуні, то доступні комплекти для заміни ліній, з'єднувачів та ущільнень для ваших резервуарів під тиском.
Для цього двигуна є паливний фільтр, прикріплений до нижньої частини чаші карбюратора. Цей фільтр являє собою скляну чашу, призначену для уловлювання води та осаду, і час від часу його слід видаляти для очищення. Ви хочете переконатися, що паливний бак, який ви використовуєте, чистий і не містить лаку, іржі або старого палива. Це хороша практика - викидати невикористане паливо і починати кожен сезон зі свіжого палива. Бензин, який ви купуєте сьогодні, зберігається майже не так довго, як у минулі роки. Крім того, якщо це можливо, тримайтеся подалі від бензину з вмістом спирту або етанолу, оскільки це паливо, як правило, притягує вологу, і ви згортаєте воду з паливом. Автомобілі зазвичай спалюють бак палива щотижня або близько того, але на човнах, якщо вони не використовуються регулярно, паливо може зіпсуватися. Дивно, як багато людей думають, що можуть працювати на своєму двигуні на паливі, якому вже кілька років.
Паливно-масляна суміш для цього двигуна становить 24: 1. Це виявляється 16 унцій TCW-3 з оцінкою 2-циклового масла для 3-галонного бака з 87-октановим неетильованим бензином або 32 унції для 5-галонного бака. Двигунне моторне масло з двома циклами еволюціонувало протягом багатьох років. На сьогоднішній день і найкраще масло, яке доступне сьогодні, має цикл TCW-2. Існує таке поняття, як TCW-2 та старші версії, але перевага використання більш нового масла полягає в тому, що ви отримаєте кращу мастило та менше накопичення вуглецю, ніж у старих масел. Оригінальні інструкції щодо змішування цих старих двигунів говорять про співвідношення свинцевого бензину до стандартного моторного масла 3 ваг, але ви повинні пам’ятати, що з того часу багато що змінилося. TCW-2 - це рейтинг майже будь-якого 16-циклового масла, яке ви можете придбати сьогодні. Якщо навколо вас сидить старе масло TCW-1, використовуйте його, можливо, з кожним заповненим резервуаром, поки воно не зникне. Крім того, немає переваг у використанні пального з високим октановим вмістом або свинцю, тому дотримуйтесь менш дорогого 30-октанового неетильованого бензину, і ваш двигун буде задоволений. Нові 3-циклові двигуни використовують масляну суміш 2: 2, але цього недостатньо для вашого двигуна, оскільки тип підшипників є внутрішньо. Не використовуйте нічого менше, ніж суміш 87: 2, інакше ви можете пошкодити свій двигун.
Карбюратор змішує правильні пропорції повітря та палива в атомізовану суміш. Кількість паливно-повітряної суміші, яка допускається до балонів, визначає швидкість та потужність. Паливо і повітря змішуються в трубці Вентурі, яку зазвичай називають бочкою. Цей простий карбюратор має лише один ствол. Вентурі є просто ретельно обмеженим розміром в карбюраторі, через який повинно проходити повітря, яке всмоктується в двигун. Коли повітря проходить через це обмеження, воно прискорюється, спричиняючи нижчий тиск, щоб всмоктувати паливо через струмінь, який виділяє паливо всередині трубки Вентурі, де воно перетворюється на пару. Струмінь витягує паливо з чаші карбюратора, яка містить невеликий резервуар палива в чаші карбюратора. Кількість палива в чаші карбюратора контролюється поплавковим і поплавковим клапаном, що забезпечує наповнення чаші паливом. Голкові клапани з високою та низькою швидкістю регулюють співвідношення палива до повітря в невеликих межах. Об'єм повітря, що надходить у стовбур карбюратора, регулюється за допомогою дросельної заслінки, яка відкривається важелем дросельної заслінки.
Цей карбюратор також має дросель. Коли ви натискаєте кнопку дроселя на передній панелі двигуна, другий клапан-запобіжник, розташований вище за течією трубки Вентурі, закривається, викликаючи вищу суміш палива та повітря, необхідну для запуску холодного двигуна. При першому запуску двигуна потрібно закрити дросель, потягнувши ручку дроселя. Як тільки двигун "вискочить" або "розпилить", ви можете закрити дросель, оскільки карбюратор готовий до нормальної роботи.
Вам потрібно буде купити
Карбюраторний комплект Номер деталі NAPA 18-7043 або заміна номера деталі OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 або 398532
Я заплатив $ 15.49, цей комплект не включав поплавок. Якщо потрібно, ви можете придбати його окремо приблизно за 3.00 долара
Карбюраторний комплект Номер деталі OMC 382045 або 382046 NAPA / Сьєрра Номер деталі 18-7043
Допоможіть підтримати цей сайт: Натисніть тут і купити його на Amazon.com
Зніміть передню панель і шумоглушник
Видаліть гвинти, які утримують кнопку Choke, Slow і High-Speed ручки управління і посуньте панель вперед і вимикатися.
|
|
|
Зніміть ущільнювальну гайку на повільній швидкості струменя.
|
|
|
Видалити 4 гвинти, які утримують на повітряному глушником, а потім зніміть повітряний глушитель шляхом переміщення вперед і підйому геть.
|
|
|
Від'єднайте пружину розтягування, яка утримує заздалегідь час важеля колеса проти попередньої синхронізації бази.
Зніміть тягу дросельної заслінки. Використовуйте малюнок нижче як посилання для повторної збірки. Відкрутіть гвинти настільки, щоб зчеплення зісковзнуло.
|
|
 |
Зніміть фіксатор для важеля випередження часу. Будьте обережні, щоб не загубити цей кліп. Посуньте важіль випередження часу вправо і зніміть.
За допомогою гайкового ключа 7 / 16, зніміть дві гайки, які кріплять карбюратора до впускного колектора.
|
|
Якщо ви виберете, ви можете перейти на паливний насос і всмоктуючий резервуар, коли ваш карбюратор вимкнений з двигуна. НАТИСНІТЬ ТУТ щоб побачити процедуру оновлення.
Розібрати карбюратор фільтр
Цей карбюратор має скляний паливний фільтр на дні карбюратора. Зніміть скляну миску. Відкрутіть невелику гайку "зірочки" і висуньте циліндр фільтра. Зніміть круглу гумову прокладку. Важливо очистити всі ці деталі. Не розпорошуйте очищувач карбюратора на будь-які гумові прокладки, оскільки гума може розчинитися. Ця прокладка важлива для формування герметичного ущільнення зі скляною чашею.
 |
 |
 |
розібрати Карбюратор
Відкрутіть і зніміть форсунки високої та повільної швидкості з передньої частини карбюратора. Видаліть старі пакувальні шайби. Це може зайняти певну роботу для видалення цих старих пакувальних шайб, але ви заміните їх на нові пакувальні шайби, після чого зробите повторну збірку.
|
|
|
Видаліть гвинти, які тримають верхню і нижню половинки корпусу карбюратора разом. Відірвіть половинки. Прокладка між цими двома половинками буде замінена новою прокладкою з вуглеводного набору.
|
|
Цей карбюратор має оригінальний пробковий поплавок. Зверніть увагу, що поплавок псується і покривається лаком. Цей карбюратор ніколи не міг нормально функціонувати, якщо його не зірвали, не очистили та не зібрали заново з новими деталями карбюратора.
|
|
Зніміть поплавковий шарнір. Цей штифт буде замінений новим штифтом з вуглеводного набору. Зніміть поплавок, поплавок і клапан. Ви зможете зібрати новий поплавковий вузол з комплекту налаштування карбюратора.
|
|
|
Зніміть високошвидкісну форсунку. Зніміть круглу алюмінієву пробку з верхньої частини карбюратора. Це найлегше зробити, просвердливши невеликий отвір в центрі, а потім вгвинтивши гвинт для листового металу, щоб викрутити алюмінієву пробку. У комплекті налаштування карбюратора є нова заглушка. Очистіть область за штекером. Після очищення замініть штепсельну вилку, злегка постукуючи на місці ручкою викрутки або маленьким молотком. Хороша ідея - розмістити силіконову плівку по краях алюмінієвої пробки, щоб запобігти витоку повітря.
|
|
|
Ретельно очистіть карбюраторні частини.
Розпиліть усі металеві деталі за допомогою очищувача карбюратора. Можливо, ви захочете замочити ці частини на ніч у кавовій банці. Витріть і продуйте всі частини стисненим повітрям. Здуйте всі проходи і переконайтесь, що немає завалів. Багато з цих проходів досить малі і легко перекриваються бродячими частинками. Тримайте корпус карбюратора при яскравому сонячному світлі та уважно оглядайте.
 |
 |
![Джонсон Seahorst 5.5 Карбюратор Очищення [Натисніть і перетягніть, щоб перемістити]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
збірку Карбюратор
В основному, повторне збирання карбюратора - це все одно, що пройти етапи демонтажу, але навпаки. Вам можуть здатися навіть одні й ті ж картинки, використані як при розбиранні, так і при складанні. Є кілька речей щодо карбюраторів, які ви повинні оцінити, щоб подбати про те, щоб ваш карбюратор добре функціонував після його складання. Ви захочете зібрати нові деталі з вашого комплекту налаштування карбюратора. Ви хочете переконатися, що в одному з невеликих проходів немає пилу, піску, шматочків прокладок або будь-якого іншого чужорідного матеріалу. Одне з найбільших занепокоєнь при складанні карбюратора - переконатися, що не буде витоків повітря. Найменший витік повітря навколо прокладки або штуцера може призвести до поганої роботи карбюратора. Ви коли-небудь пробували висмоктувати соду через соломинку, в якій крихітний укол? Найменший витік повітря призведе до правильного регулювання паливно-повітряної суміші, за яку відповідає карбюратор. Не поспішайте і робіть це правильно. Якщо потрібно, зверніться до розірваного креслення, щоб переконатися, що ви використовуєте всі належні шайби та прокладки. Це не один з тих проектів, де ви хочете закінчити залишковими деталями, якщо це не ті частини, які ви замінили новими частинами з комплекту налаштування карбюратора.
Зберіть верхню частину карбюратора
Гвинт в соплі високій швидкості і ковзання на ступиці прокладки. Примітка: червона ущільнювальна шайба показані на малюнках нижче, не є правильною. Бос прокладка є більш товстої, губчастої і засмагою в кольорі.
Гвинт в збірці поплавкового клапана. Вставте нову голку поплавка і прикріпити пружину голки. Ваша старий поплавець голка не може мати пружину новіші голки мають гумовий наконечник і вимагають пружини, щоб від налипання. Картина старих і нових голок поплавкового клапана. Стара голка знаходиться на вершині. Він не має гумовий наконечник або місце затиску на голки пружини. Навесні поплавок дуже важливо, тому будьте обережні, щоб не втратити його пружину голки або забути встановити його (як я). Встановіть новий поплавок і поплавок шарніра. Кліп поплавцевих голок пружини на флоіт шарнір.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Підготовка нижньої половини карбюратор
За допомогою свердла акуратно видаліть усі задирки з отвору, де знаходиться основа швидкісного сопла. Обов’язково здуйте будь-який пил з металевих шматочків повітряним шлангом. Це знадобиться для формування герметичного ущільнення за допомогою прокладки головки. Зберіть скляний паливний фільтр. Переконайтеся, що гумова прокладка на місці, щоб утворити зі скляною чашею герметичну прокладку.
|
|
|
|
|
Прикріпіть верхню і нижню половину карбюратор
Переконайтеся, що прокладка вирівняна з отворами. Затягніть гвинти так, щоб вони щільно закріпилися, але будьте обережні, щоб не затягнути їх занадто сильно. Затягніть гвинти зіркоподібно, щоб дві половинки були рівномірно притиснуті.
Встановіть ущільнювальні шайби і гайки для високого і повільній швидкості голку
Вставте дві червоні пакувальні шайби у високі та повільні отвори голки. У міру затягування сальникової гайки ці шайби розширяться і утворюють герметичне ущільнення навколо високих і повільних голок. Вони створять необхідне тертя для цих голок, щоб вони могли проводити свої регулювання. Наразі лише пальцями вкручуйте сальникові гайки. Довше насадкова гайка йде зверху. Вперед і затягніть нижню насадкову гайку, але верхню потрібно буде зняти, щоб повернути передню пластину.
|
|
|
 |
Підготуйте Карбюратор і кріплення до впускного колектора
Знову ж таки, дуже важливо запобігти витоку повітря. Вам слід обрізати надлишкову прокладку, щоб карбюратор зрівнявся з впускним колектором. Використовуйте файл, щоб зафіксувати будь-які підвищення та задирки. Коли ви бачите голий метал навколо, ви знаєте, що у вас більше немає високих місць. Обов’язково продуйте повітряним шлангом, щоб видалити частинки. У комплект вуглеводів входять прокладки різного розміру, оскільки той самий комплект може використовуватися для більших карбюраторів. Переконайтеся, що у вас є прокладки правильного розміру. Друга прокладка допомагає ізолювати карбюратор від нагрівання двигуна.
 |
 |
 |
 |
Помістіть дві прокладки на впускний колектор. Пальцем змастіть ці прокладки кількома жирами, щоб забезпечити герметичне ущільнення. Переконайтеся, що у вас є прокладки правильного розміру. Друга прокладка допомагає ізолювати карбюратор від нагрівання двигуна. За допомогою гайкового ключа 7/16 затягніть дві гайки. Ці гайки повинні бути щільно закріплені, але не перекручуйте.
|
|
|
Установка кута випередження запалювання і дросельні тяги
Наведіть дросельну заслінку на місце і замінити фіксатор.
Замініть тягу дросельної заслінки. Зверніть увагу, що плоска частина зчеплення йде проти плоскої частини дросельної заслінки та важеля випередження часу. Затягніть гвинти, щоб зчеплення не зазоріло, але будьте обережні, щоб не затягнути занадто сильно.
 |
 |
 |
Регулювання кута випередження запалювання бази
За допомогою гайкового ключа 5/16 відрегулюйте базу ГРМ так, щоб колесо тільки почало торкатися основи авансування ГРМ під позначкою "Пуск". Коли дросель повернутий до випередженого, відрегулюйте інший кінець основи випередження ГРМ так, щоб тяга дросельної заслінки тримала метеличний клапан широко відкритим.
 |
 |
Замінити шумоглушник і штульпа
Зніміть голку з низькою швидкістю та насадкову гайку. Замініть повітряну тишу.
 |
 |
 |
Зніміть сальникову гайку струменя на повільній швидкості. Замініть шумоглушник на 4 кріпильні гвинти. Замініть ущільнювальну гайку та голку. Тепер ви можете затягнути сальникову гайку, щоб щільно притиснути сальникові шайби до голки. Не перетягуйте. Голка на повільній швидкості повинна мати можливість обертати пальцями, але з достатнім тертям, щоб утримувати регулювання. Пальцями закрутіть повільні та високошвидкісні голки до щільності, а потім поверніть на 1.5 обороту як початкову точку для регулювання. Замініть передню панель, кнопку дроселя та повільні та високошвидкісні ручки.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ваш карбюратор тепер знову разом і готові для тестування і налаштування бака.
Регулювання голчастих клапанів високих і повільна швидкість
Регулювання карбюратора в баку - це не те саме, що регулювання для відкритої води. Ви можете зробити початкові налаштування в резервуарі, а потім точно налаштувати параметри, як тільки ви вийдете на водойму.
Гвинт в нижній частині (висока швидкість) голки до тих пір, поки сидить, а потім відступити 1 поворот.
Гвинт у верхній (повільна швидкість) голки до тих пір поки сидить, а потім назад 1.5 виходить.
(High Speed) Запустити двигун (він буде працювати досить грубо), перекласти на передню передачу, приймати до повного газу. У сегментах 1 / 8 своєї черги, чекаючи двигун реагувати між витками, почати поворот в нижньому високій швидкості голчастого клапана. Ви досягнете точки, в той час як двигун або починає відмирати або виплюнути назад (звучить як м'які неприємні наслідки). У цей момент, назад на голки клапана 1 / 4 чергу. У цьому 1 / 4 чергу, ви знайдете плавну настройку.
(Low Speed) Повільний двигун вниз, де він просто продовжує працювати. Зрушення в нейтральне положення. Знову ж в сегментах 1 / 8 поворотів, починає повернути верхній голчастий клапан. Зачекайте кілька секунд для двигуна, щоб відповісти. Як ви включите клапан, то РПМ збільшиться. Опустити обороти знову, коли двигун буде просто залишитися працювати. Зрештою, ви потрапили в точку, де двигун хоче стихнути або плюне тому. Знову ж таки, в цій точці, назад клапан 1 / 4 чергу. У цьому 1 / 4 чергу, ви знайдете плавну настройку повільній швидкості.
Після завершення вищевказаних коригувань, у вас не буде ніяких підстав не перемістити їх знову, якщо карбюратор фоли / камедь вгору з положення сидячи, в цьому випадку вам необхідно буде видалити, очистити і відновити карбюратор в будь-якому випадку.
