публічні проекти

Тут ви можете завантажувати фотографії та залишати коментарі про свої проекти. Старі проекти зі старого сайту є тут

Ви повинні Ввійти якщо ви хочете, щоб залишати коментарі.

 

Увійти з вашим обліковим записом Facebook.

Тепер ви можете увійти в систему з обліковим записом Facebook.

Коментарі

коментар

У мене є Evinrude '63-ї потужності 3 к.с., версія з довгим валом. Два роки тому я повністю його налаштував, але не відкрив блок живлення (з боку колінчастого вала) Цього літа, коли я катався на човні, між приводним валом і колінчатим валом раптово щось зламалося. Колінчастий вал більше не обертав карданний вал (і гвинт). Нижня частина двигуна в порядку. Коли я відібрав пробки запалювання та повернув маховик, я бачив, що він рухав обидва поршні в циліндрах як слід. Це може бути з'єднання колінчастого вала з приводним валом, яке якось зіпсовано? Верхня головка карданного валу (до силового агрегату) дивна - чотирикутна, абсолютно інша, ніж у мого `` Джонсона '' 65 к.с. у 3 році, у якого на валу є звичайна борова (схожа на зірку) головка.

коментар

Я спробував би зняти нижній блок і запустити двигун, щоб перевірити, чи він буде працювати. Якщо з блоком живлення немає проблем, можливо, вам доведеться пройти редуктор. Як виглядає масло нижньої одиниці редуктора? Можливо, ущільнення зіпсувалися, і у вас в шестерні потрапила вода, яка могла заблокувати їх через деякий час посидіння. Можливо, ви захочете придбати eBay, щоб побачити, чи можете ви придбати хороший двигун для запасних частин або, принаймні, один із хорошим нижчим блоком, який ви можете придбати. Запасні частини доступні, але ви можете швидко виявити, що витрачаєте більше, ніж слід. Спочатку спробуйте розібрати це все, почистити все і знову скласти нові ущільнення.

коментар

Перш за все, дозвольте мені почати, подякуючи за те, що ви запустили та підтримали цей чудовий веб-сайт! 

Нещодавно я придбав двигун вище. Казали, що він добре працював під час останньої пробіжки.

Однак після спроби невдало запустити його та проведення певної перевірки я сумніваюся. З огляду на це, я перевірив наявність іскри та перевірив це. Однак я помітив, як вуглевод капає паливо з високошвидкісного з'єднання гайкової упаковки голки. Крім того, багато палива в області вуглеводного горла.

Я розібрав вуглевод і виявив, що параметри поплавка вимкнені. Поплавок - це пробка старого стилю. Я припускаю, що принаймні деякі мої проблеми без пуску спричинені затопленням через неправильне закриття головного поплавкового клапана або через погане / брудне сидіння та / або неправильні настройки поплавця.

Отже, я замовив комплект вуглеводів та новий поплавок. Ось мої запитання:

1) Найкращою інформацією, яку я міг знайти щодо налаштувань поплавця, було: не більше 1/32 "від рівня з верхнім краєм корпусу вуглеводів. І 1 1/4" поплавок. Це правильно?

2) Я багато не знайшов на упаковці голки. Чи може упаковка бути поганою, що сприятиме витоку вуглеводів? Яке виправлення для нової упаковки або упаковки, що відновлює

Дякую!

Alex

коментар

Я завжди просто поплавок, тому він рівний. На рівні, голка повинна перекрити приплив палива в чашу. Я нічого не вимірюю.

Новий карбюраторний комплект включатиме упаковку голки, яку слід встановити. Ваш вуглевод не повинен цибуля-порей при доробці, що може становити загрозу безпеці.

коментар

добре, дякую за відповідь. Набори вуглеводів, які я розглядав, не включали заміну упаковки. 

Я припускаю, що я на правильному шляху стосовно проблеми "не починаю".

знову дякую

Alex

коментар

Збираючись спробувати свої сили у відновленні лайтвіну мого діда, здається, це 54 кольори. Перший таймер у цьому. Замовили всі деталі, які ви рекомендували для налаштування (відновлення вуглеводів, пробки, наконечники, конденсатор, котушки, робоче колесо. Думаю, мені потрібно також замінити ущільнення нижнього блоку, оскільки двигун не працював близько 25 років. Не бачу комплект, який включає в себе ущільнення, які мені потрібні. Будь-які пропозиції щодо набору або де найкраще їх отримати? Також планується мотузка стартера та пружина.

коментар

Я тільки що отримав сімейну човен, який не був у воді протягом 25 років, коли я почав його розпочати, колись поїхав, він не повернеться. Почнеться з використання стартової рідини, але двигун не буде працювати.

Я купив посібник для двигуна 1962 Скотта і потребую поради, що я маю робити далі.

я змінюю іскрові розетки мають нову батарею, я борюся над тим, що я повинен спробувати наступним.

будь-яка порада чи я повинен взяти його в місце для налаштування?

River Runt потребує TLC

коментар

У мене є 10-сильний Джонсон Морський коник 1957 року з подвійною паливою. Я хочу перетворити його на однорядкову систему. Які деталі мені потрібні, крім паливного насоса? Якщо мені потрібен карбюратор, яка номенклатура цієї частини?

Спасибі,

Льюїс

 

коментар
Лінії та фільтр
Фільтр пального зливається і, мабуть, не заправляється.

По-перше, дякую за цей форум! Це моя перша спроба відновити підвісний мотор, і ця сторінка була приголомшливим ресурсом. Це мій компакт-диск Johnson CD-14, подібний до того, що детально описаний у вашому проекті, і я використав кожне опубліковане вами зображення та інструкцію. Просто незамінний.

Я перетворився з герметичного резервуара під сучасний однолінійний бачок, зробив власну кріпильну кронштейн для паливного насоса над карбюратором і встиг прокласти всі паливні лінії, щоб все відповідало достатньому зазору, і я можу повернути капот назад.

Я щойно здійснив перший запуск, і він працює, але паливний фільтр, який я додав до вхідної паливної магістралі між паливною ємністю та паливним насосом, зливається і не заправляється насосом під час роботи двигуна. Я накачую лінії з колбою на баку і бачу, як заповнюється фільтр, а також фільтр скляної чаші на вуглеводі. Як тільки двигун працює, фільтр у паливній магістралі переходить із повного в порожній. Я не можу сказати, чи подає паливний насос якесь паливо, чи це лише струмок, але, схоже, це не працює.

Єдине, що я можу подумати, це те, що для цього тестового циклу я наповнив 3-галонний паливний бак лише однією літрою пального, і, можливо, «солома» в баку недостатньо занурена, але я хотів побачити, чи є у когось думки . Я, швидше за все, змішу повний галон палива протягом наступного тижня або близько того і спробую ще раз.

Ще раз спасибі всім. Мені дуже сподобалось вивчати цю веб-сторінку та форум.

Джейк Б, Іллінойс

 

коментар

Впускний колектор

Ось як я модифікував впускний колектор, щоб створити імпульс для паливного насоса. Це невеликий шматок алюмінію, який я вирізав ножівкою та формую напилком. За ним є невеликий шматок старої прокладки колектора, щоб створити ущільнення (я замінив усі прокладки, коли відбудував це).

-Як В 

коментар

Той факт, що ти можеш перекачати лампочку і отримати паливо, змушує мене думати, що з баком все в порядку. Я б запропонував дві речі:

  • По-перше, я би перевірив, чи можна відчути хороший пульс тиску на лінії, що йде до вашого насоса.
  • По-друге, я би усунув паливний фільтр з рівняння, поки ви не налагодите роботу, а потім додасте його назад. 

Це чудові фотографії, і все виглядає правильно. Як тільки у вас все запрацює, я хотів би включити ваші коментарі на фактичну сторінку. Тримай мене в курсі.

коментар
Кронштейн для монтажу паливного насоса
Моє домашнє кріплення для насоса.

Це паливний насос, яким я користуюся, а також знімок кронштейна, який я зробив з листа алюмінієвого запасу. Він кріпиться до двигуна за допомогою двох гвинтів, які утримують вузол віддачі стартера. Мені довелося зробити кілька кронштейнів, перш ніж мені вдалося знайти форму і положення, що дозволило б всім паливопроводам і насосу поміститися під кожухом, але все це помістилося, і кришка продовжується і виглядає так, як слід.

-Як В

коментар

Дякуємо за відвідування

Ось деталі посібник. Ось список доступних деталей для вашого Jw-11.

Ви також можете поглянути на мої 3 HP Налаштування проекту.

 

Том

коментар

'66 Лайтвін тільки запуститься і запуститься. Але переміщення дросельної заслінки вгору / вниз вбиває двигун, якщо воно не регулюється надзвичайно повільно. Побудовано нові пробки та карбюратори. Я думаю, може, це іскрозахис / заздалегідь? Будь-яка порада?

коментар

Привіт з Ванкуверу, Британська Колумбія. Спочатку я хотів би розпочати з подяки вам за те, що ви створили такий сайт. Без ваших непрофесійних пояснень та фотографій я б не зміг зробити свій перший проект, ""це були мої батьки 1958 Evinrude 3 к.с. Він просидів у сховищі 55 років, але з вашим сайтом він знову працює. Мені так сподобалось це робити, що я отримав помилку, і тепер не можу перестати знаходити більше старого стилю / кольору 1950-х, щоб виправити. Задоволення від повторного запуску, а також розмова при запуску човна з людьми робить весь процес приємним. З вашою допомогою всі двигуни на зображенні ще раз чудові бігуни.

Ще раз дякую вам  

1957 Viking 5 к. С. 
1955 Джонсон 5.5 к. С. 
1958 Джонсон 5.5 к. С. 
1958 Evinrude 3 к.с. 
 

коментар

Я новачок у всіх двигунах, особливо в підвісних. У мене є 1966-сильний Evinrude 3 року випуску, модель # 3602. Мій двигун працює приблизно 10 секунд, і все. Повторно запускається, але працює лише 10 секунд, неважливо налаштування дроселя або дросельної заслінки. Я прочитав, що вентиляційне отвір бензобака може спричинити це, якщо не відкрити його під час роботи. Можливо, це моя проблема. Місцевий старий таймер працюватиме лише над ним, і його відстають 4-5 тижнів. Він порадив мені зняти карбюратор і принести його, щоб заощадити час і гроші, і він приготує його. Я зняв кришку двигуна і оглянув карбюратор, і для мене виглядає трохи складно зняти її, і тоді є більший виклик правильного надягання. Будь-яка порада, яку ви можете мені дати, буде вдячна, включаючи відео про це чи інструкцію з ремонту?

Завдяки.

Dan'l Markham

 

.

тема по Danetsoft і Дананг проби Sayekti натхненний Maksimer