Паливна система - У будь-який час у вас є старий підвісний човновий мотор, що сиділи навколо на деякий час, можна припустити, що карбюратор потребує технічного обслуговування. Газ, особливо при змішуванні з маслом перетвориться лаком чи інакше ясна вашого карбюратора і є ваші прокладки. Хоча Є багато очищення карбюратора добавки, які ви можете помістити в свій паливний бак або розпилюють безпосередньо в карбюратор, вони не будуть близькі до виконання те ж саме, як карбюратор заграти. Навіть якщо двигун зберігався без палива в карбюратор, прокладки можуть висохнути і тріщини або швидко погіршуватися, коли ви намагаєтеся використовувати його знову. Єдиний спосіб переконатися, що карбюратор буде працювати добре, щоб видалити, розбирати, чистити і збирати нові деталі, замінити, і вносити корективи. Ці кроки для виконання карбюратора настройки. У той час як обслуговування карбюратора, ви повинні розглянути всю систему палива, який включає в себе паливний бак і паливопровід.
Суміш / дизельне паливо для цього двигуна 24: 1. Це працює, щоб бути 16 унцій TCW-3 оцінили два циклу масла для 3-літровий бак 87 октанового неетильованого бензину або 32 унцій масла, якщо ви змішуючись з 6-літровий акваріум. 2 циклу моторне масло розвивалася протягом багатьох років. В даний час і краще два циклу нафти на сьогоднішній день матиме рейтинг TCW-3. Існує така річ, як TCW-2 і більш ранні версії, але перевага використання більш нове масла є те, що ви отримаєте кращу мастило і менше накопичення вуглецю, ніж зі старими маслами. Оригінальні інструкції змішування для цих старих двигунів говорити про 16: ставлення 1 етилованого бензину на стандартний вага 30 моторного масла, але ви повинні мати на увазі, що багато чого змінилося з того часу. TCW-3 є рейтинг на майже будь-якому маслі два циклу ви можете купити сьогодні. Якщо у вас є старе TCW-2 масла сидіти, йти вперед і використовувати його, може бути з будь-яким іншим повним баком, поки вона не зникне. Крім того, немає ніякої переваги в використанні більш високого октанового числа або етилованого палива, так що палиця з менш дорогий 87 октанового неетильованого бензину і ваш двигун буде щасливий. Нові два цикл двигуни використовують 50: суміш масла 1, але цього не достатньо масел для двигуна через типу підшипників мають внутрішньо. Не використовуйте що-небудь менше, ніж 24: 1 суміш або ви можете пошкодити двигун.
Карбюратор є частиною загальної паливної системи, яка починається в бензобаку. Танк на цьому двигуні встановлений безпосередньо на верхній частині і паливо подається під дією сили тяжіння, так що немає паливного насоса. Ви, однак, хочете, щоб переконатися, що ваш паливний бак зливають, чистий всередині і зовні, і не протікає. натисніть ТУТ Інструкції про те, як зняти паливний бак.
|
|
Якщо у вас стиснене повітря, продуйте паливопровід. Закривши газовий ковпачок і вентиляційний отвір, вдуйте повітря в бак, щоб переконатися, що він утримує тиск і не просочує повітря. Відкрийте вентиляційний отвір і вдуйте повітря в резервуар і дайте йому вийти через вентиляційний отвір.
На цьому двигуні відсутній паливний фільтр, тому ви хочете переконатися, що ваш паливний бак не проржавів або не містить лаку. Деякі новіші двигуни потужністю 3 к.с. містять сітчастий фільтр всередині паливного бака. Паливо тече з бака, через запірний клапан, і безпосередньо в карбюратор. Будь-які частинки в резервуарі незабаром потраплять у карбюратор, де вони спричинять проблему. Деякі хитрощі для очищення старих паливних баків включають промивання бака розчинником фарби. Якщо резервуар є гумовим лаком, можливо, ви захочете вставити в бак трохи гайок і болтів і струшувати - струшувати - струшувати, поки речі не послабшають. Не робіть цього фокусу з бензином у баку, оскільки струс сипучих металевих предметів може спричинити іскру та бум! Порахуйте гайки та болти, які ви вклали в бак, щоб бути впевненими, що всі вони повернуться назад.
Це хороша практика - викидати невикористане паливо і починати кожен сезон зі свіжого палива. Бензин, який ви купуєте сьогодні, зберігається майже не так довго, як раніше. Крім того, якщо це можливо, тримайтеся подалі від бензину з вмістом спирту або етанолу, оскільки це паливо, як правило, притягує вологу, і ви згортаєте воду з паливом. Автомобілі зазвичай спалюють бак палива щотижня або близько того, але на човнах, якщо їх не використовувати регулярно, паливо може зіпсуватися. Дивно, як багато людей думають, що можуть працювати на своєму двигуні на паливі, якому вже кілька років.
Паливно-масляна суміш для цього двигуна становить 24: 1. Це виявляється 16 унцій TCW-3, класифікованого двоцикловим маслом для 6-галонного бака на 87 октанових бензинів. Моторне масло з двома циклами еволюціонувало протягом багатьох років. Поточне і найкраще двоциклове мастило, яке доступне сьогодні, матиме рейтинг TCW-2. Існує така річ, як TCW-3 та старіші версії, але перевага використання більш нового масла полягає в тому, що ви отримаєте кращу мастило та менше накопичення вуглецю, ніж у старих масел. Оригінальні інструкції щодо змішування цих старих двигунів говорять про співвідношення бензину до стандартної ваги 2 ваг, але потрібно пам’ятати, що з того часу багато що змінилося. TCW-16 - це рейтинг майже будь-якого двоциклового масла, яке ви можете придбати сьогодні. Якщо навколо вас сидить старе масло TCW-1, використовуйте його, можливо, з кожним заповненим резервуаром, поки воно не зникне. Крім того, немає переваг у використанні пального з високим вмістом октану або свинцю, тому дотримуйтесь менш дорогого 30-октанового неетильованого бензину, і ваш двигун буде задоволений. Нові двотактні двигуни використовують масляну суміш 3: 2, але цього недостатньо для вашого двигуна, оскільки внутрішній тип підшипників є. Не використовуйте нічого менше, ніж суміш 87: 50, інакше ви можете пошкодити свій двигун.
Карбюратор Tune вгору
Карбюратор є простим, дешевим і перевіреним часом пристрою, який належним чином змішує повітря і паливо перед його надходженням в камері згоряння для займання. Карбюратор для цього двигуна той же карбюратор, який використовується в багатьох підвісних човнових моторів і навіть газонокосарок Lawn-Boy. Є багато дрібних деталей, які ви не хочете втратити, так що краще мати чисту і організовану робочу зону.
Карбюратор змішує в правильному співвідношення повітря і палива в розпорошеної суміш. Кількість / суміші палива з повітрям, що допускається в циліндри визначає швидкість і потужність. Паливо і повітря змішуються в трубці Вентурі, який зазвичай називають барель. Цей простий карбюратор має тільки один ствол. Вентурі просто ретельно обмеження розміру в карбюраторі, через який повітря, який всмоктується в двигун повинен пройти. У міру того як повітря проходить через це обмеження, він прискорює викликаючи більш низький тиск, щоб всмоктувати паливо через струмінь, яка випускає паливо всередині трубки Вентурі, де вона перетворюється в пар. Струмені палива черпає з чаші карбюратора, який містить невеликий резервуар палива. Кількість палива в чаші карбюратор управляється вузлом клапана поплавця і поплавок, який тримає чашу палива. Високої і низької швидкості голчасті клапани регулювати співвідношення палива до повітря в невеликих межах. Обсяг повітря, що надходить в карбюратор управляється за допомогою дросельного клапана, який крутиться в відкритому положенні важеля дросельної заслінки.
Цей карбюратор також має заслінку. Коли ви тягнути кнопку повітряної заслінки на передній частині двигуна, другий дросельний клапан, розташований вище по потоку від трубки Вентурі закрита викликаючи більш високу палива в повітряної суміші, яка потрібна для запуску холодного двигуна. Після того, як двигун починає нагріватися до, дросель може бути відкритий частково потім повністю, натиснувши на кнопку підсосу в.
Вам потрібно буде купити комплект Карбюратор Tune Up або «Carb Kit» для конкретного підвісного човнового мотора.
Карбюраторний комплект Номер деталі OMC 382045 або 382046 NAPA / Сьєрра Номер деталі 18-7043
Допоможіть підтримати цей сайт: Натисніть тут і купити його на Amazon.com
Зніміть шумоглушник
На перший погляд, глушник виглядає як глушник, але це не так. Заглушки були додані для того, щоб заспокоїти двигун вниз. Зніміть глушник, відкрутивши два гвинти, які утримують його в передній частині карбюратора. Видаліть третій гвинт з боку двигуна. Цей гвинт може бути прихований від свічки запалювання дроти, які можуть бути переміщені з шляху. Ретельно проведіть глушник, переконавшись, що ви не втрачає полум'я екрану розрядника, який відповідає між глушником та споживанням карбюратора. Крім того, якщо газовий балон віддаляється, один з бензобака болтів можуть впасти вільно.
|
|
|
Необхідність цього екрану протипожежного захисту є предметом, тому деякі дискусії. Деякі кажуть, що це не потрібно, а лише обмежує надходження повітря до карбюратора. Інші кажуть, що необхідно забезпечити зворотний тиск на впуску карбюратора. Я думаю, що інженери Evinrude передбачили, що він буде там, тому я буду тримати його на своєму моторі. Можливо, колись я запущу мотор без нього і подивлюсь, що станеться.
|
|
Blow глушник з стисненим повітрям, щоб переконатися, що не помилка не зробив свій будинок там.
Видаліть Float Bowl
Інша тема дискусії полягає в тому, чи потрібно повністю знімати карбюратор з двигуна і повністю розривати його. На мою думку, якщо прокладка між карбюратором і двигуном не пропускає повітря або іншим чином погана, залиште її в спокої і уникайте великої роботи. Якщо ваш карбюратор не працює, коли ви закінчили цю процедуру, ви можете повернутися назад і повністю розірвати його. 99% випадків це не буде потрібно. Я вважаю за краще робити цю процедуру якомога простішою.
|
|
|
Відкрутіть 5 гвинтів, що тримають поплавкову чашу. Можливо, ви захочете нахилити мотор вгору, щоб зробити нижню частину карбюратора більш доступною. Коли останній гвинт викручений, обережно зніміть поплавкову миску.
|
|
|
На цьому етапі ви хочете отримати балончик для очищення карбюратора, який можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин. Вам також знадобиться кавова банка, щоб очистити деталі та схопити очищувач карбюратора під час розпилення карбюратора.
За допомогою загостреного предмета натисніть на поворотний шарнірний штифт. Це просто штовхає шарнір. Зніміть поплавковий і поплавковий клапан. Поплавковий клапан - один із елементів, який буде замінено. Відкрутіть і зніміть вузол поплавкового клапана (деталь, в яку входить поплавковий клапан). Комплект вуглеводів міститиме новий поплавковий клапан.
|
|
Утримуючи кавову банку під карбюратором, розпиліть внутрішню частину карбюратора очищувачем карбюратора. Солома, яка постачається з балончиком для очищувача карбюратора, дозволить вам застосовувати очищувач безпосередньо на повітрозабірниках і повітрозабірниках, а також на поплавковому клапані та швидкодіючих голках.
|
|
|
|
Вийміть голку регулювання низької швидкості, просто відкрутивши та витягнувши її з карбюратора. Огляньте голку та покладіть її у кавову банку для чищення.
|
 |
збірку Карбюратор
Є кілька речей щодо карбюраторів, які ви повинні оцінити, щоб подбати про те, щоб ваш карбюратор добре функціонував після його складання. Ви захочете зібрати нові деталі з вашого комплекту налаштування карбюратора. Ви хочете переконатись, що в одному з невеликих проходів немає пилу, піску, шматочків прокладок або будь-якого іншого чужорідного матеріалу. Одне з найбільших занепокоєнь при складанні карбюратора - переконатися, що не буде витоків повітря. Найменший витік повітря навколо прокладки або штуцера може призвести до поганої роботи карбюратора. Ви коли-небудь пробували висмоктувати соду через соломинку, в якій крихітний укол? Найменший витік повітря призведе до правильного регулювання паливно-повітряної суміші, за яку відповідає карбюратор. Не поспішайте і робіть це правильно. За потреби зверніться до розірваного креслення, щоб переконатися, що ви використовуєте всі належні шайби та прокладки. Це не один з тих проектів, де ви хочете закінчити залишковими деталями, якщо це не ті частини, які ви замінили новими частинами з комплекту налаштування карбюратора.
Оскільки ми не повністю розібрали карбюратор, нам не знадобиться все, що входить до складу Carb Kit. На малюнку нижче - фактичні деталі з комплекту карбюратора, які знадобляться.
|
|
Замініть поплавковий голчастий клапан у зборі на новий, що входить в комплект вуглеводів, закручуючи, до щільності. Не надто затягуйте. Знову встановіть поплавковий і поплавковий клапан, використовуючи новий поплавковий клапан і голчасту пружину, передбачені в комплекті налаштування карбюратора.
|
|
|
Встановіть поплавкову та поплавкову голки та вставте штифт поплавкового шарніра, щоб утримувати поплавок на місці. Якщо встановлено поплавок, його слід відрегулювати, щоб він зачепив поплавковий клапан, коли він буде рівним.
|
|
Замініть високошвидкісну форсунку. Не надто затягуйте. Використовуючи стиснене повітря, продуйте поплавкову чашу та впускний патрубок і трубопровід.
|
|
|
Помістіть нову прокладку поплавкової чаші, вставте в комплект вуглеводів і вирівняйте всі отвори. Обережно прикріпіть поплавкову чашу до корпусу карбюратора за допомогою п’яти гвинтів. Закрутіть усі гвинти і залиште вільними. Відрегулюйте прокладку, щоб переконатися, що вона розміщена належним чином, а потім затягніть п’ять гвинтів зірчастим малюнком, щоб ви могли рівномірно натискати на прокладку. Не перетягуйте.
|
|
Гвинт низькій швидкості голки назад.
За допомогою затискача вставте один із довших болтів бензобака в його кронштейн на передній стороні отвору двигуна. Це просто тому, що повітряний глушник не дозволить вам встановити цей болт, якщо ви зараз не встановите його на місце. Використовуйте затискач, щоб просто зафіксувати болт на місці, доки глушник не буде встановлений.
|
|
|
Знову встановіть шумоглушник на екрані протипожежного екрану та закріпіть його на двох гвинтах на передній частині карбюратора. Слід пам’ятати про металевий кронштейн, який прилягає до низькошвидкісної голки. Цей кронштейн запобігає занадто глибокому вкручуванню вашої низькошвидкісної голки та заподіянню шкоди. Можливо, вам доведеться зігнути цей кронштейн, щоб він правильно прилягав до низькошвидкісного валу голки.
|
|
Регулювання Повільна швидкість голки
Там немає високої регулювання швидкості на цьому двигуні, так тільки повільні потреби швидкості голки регулювання.
Це сталося через Johnson / Evinrude форуму на http://iboats.com, Я не знаю, Джо Рівз, але його інструкції пояснюються добре. Всі заслуга Джо Рівз на наступне:
(Регулювання карбюратора - Single S / S Регульований голчастий клапан)
(J Рівз)
Початкова настройка: Низька швидкість = сидіння м'яко, потім відкрийте 1-1 / 2 повертається.
Запустити двигун і встановити на оборотах, де він просто продовжує працювати. У сегментах 1 / 8 поворотів, починають повертатися голчастий клапан S / S в. Зачекайте кілька секунд для двигуна, щоб відповісти. Як ви включите клапан, то РПМ збільшиться. Опустити обороти знову, коли двигун буде просто залишитися працювати.
Зрештою, ви потрапили в точку, де двигун хоче стихнути або плюнуть назад (звучить як м'які неприємні наслідки). У цей момент назад клапан 1 / 4 черзі. У цьому 1 / 4 чергу, ви знайдете плавну настройку повільній швидкості.
Коли ви закінчите вище настройки, ви не будете мати ніяких підстав, щоб перемістити їх знову, якщо карбюратор фоли / камедь вгору з положення сидячи, в цьому випадку вам необхідно буде видалити, очистити і відновити карбюратор в будь-якому випадку.
--------------------
Джо (30 + років з OMC)
