система запалювання - За винятком свічок запалювання та проводів запалювання, вся система запалювання розташована під маховиком. Тип магнето запалювання на цьому двигуні є Маховик Магнето з Breaker Points. OMC використовував те саме універсальний магніто на більшості своїх невеликих підвісних двигунів з 50-х років до недавнього часу, коли вони почали використовувати електронні запалювання. Робота система запалювання є створення достатньо напруга (Близько 20,000 вольт), щоб стрибнути розрив на свічки, створення іскри і займання палива / повітряної суміші, а також, щоб переконатися, що напруга подається на свічки запалювання з точно правильний час.
Зніміть гайку маховика - Ослабте гайку маховика. За допомогою гнізда 3/4 дюйма або іншого ключа відкрутіть гайку маховика. Вам потрібно буде щось утримувати маховик нерухомим, щоб ви могли прикласти крутний момент до гайки, утримуючи маховик, щоб він не повертався разом з гайкою. Для цього існують спеціальні інструменти, але я використав a ремінь гайковерт що хтось подарував мені на Різдво пару років тому. Я читав, де іноді люди встромляють шматок мотузки в отвір свічки, щоб поршень зупинився, перш ніж дійти до верхньої мертвої точки, отже, утримуючи маховик на місці, щоб ви могли зняти гайку. Я вважаю, що це може пошкодити двигун внутрішньо, занадто сильно натискаючи на шатуни. Крім того, я читав на дискусійних дошках, що мотузка може відрізатися, залишивши шматок мотузки в циліндрі.
|
|
Зніміть Маховик - Існує два способи зняти маховик, залежно від інструментів, якими ви володієте. Більшість механіків рекомендують використовувати a Маховик знімач. Ви можете орендувати кермо знімач від вашого місцевої оренди інструменту магазину або ви можете купити гармонічний балансир Використання знімача - це найбезпечніший спосіб запобігти згинанню або деформації маховика. Вам потрібен знімач, який кріпиться до трьох отворів для болтів на маховику, щоб його зняти. Не використовуйте знімач, який підтягується до зовнішнього краю маховика.
|
|
|
Інший, більш доцільний у польових умовах спосіб витягнути маховик - це просто ослабити гайку маховика там, де вона знаходиться трохи вище колінчастого вала. За допомогою великої викрутки з плоскою головкою та м'якого молотка, злегка постукайте вниз на гайці маховика, піднімаючи молотком вгору по нижньому краю маховика. Переконайтеся, що ви піднімаєте вгору сам маховик, переконавшись, що це частина, яка обертається, а не частина, яка нерухома. Поверніть маховик на 1/4 обороту, знову постукайте і повторюйте, поки маховик не ослабиться. Маховик повинен ослабнути після кількох натискань, і його можна зняти з колінчастого вала після зняття гайки маховика. Небезпека цього методу полягає в тому, що якщо ви занадто сильно постукаєте молотком, ви можете зламати колінчастий вал.
Замінити частини запалювання
Частини запалювання, розташовані під маховиком, який складається з Точки, конденсатори, і котушки, Два кожен, тому що є два циліндра. Згодом ці компоненти погіршуються і потребують заміни. Ви можете бачити на зображенні нижче, що епоксидна смола, яка покриває обмотки котушки повністю зламана. Це загальна проблема зі старими двигунами OMC. Без заміни будь-волога навколо двигуна призведе котушку до короткого або дуг, по якій приведе ваші до свічок запалювання, щоб не отримати хорошу іскру, так що двигун буде працювати добре, особливо на високій швидкості. Можливо 9 з 10 цих двигунів, які існують на сьогоднішній день мають котушки в тому ж стані, показані нижче. Нові котушки перевершують оригінальний OEM, тому що мають різний епоксидний герметик, який не матиме цю проблему. Новий Точки, конденсатори, і котушки набагато перевершують якість і виконання, що оригінали. Частини широко доступні і досить недорогі.
|
|
Частини запалювання Необхідні
котушки (вам потрібно 2 з них) Номер деталі OMC 582995 або 584477, NAPA / Сьєрра Номер деталі 18-5181
Допоможіть підтримати цей сайт:
Запалювання Tune-Up Kit Номер деталі OMC 172522 NAPA / Сьєрра Номер деталі 18-5006
Допоможіть підтримати цей сайт:
Свічки Чемпіон J6C
Допоможіть підтримати цей сайт:
Видаліть старі Котушки - Кожна котушка утримується на місці за допомогою одного хрестоподібних і два прямих шурупів. Обов'язково використовуйте відповідні викрутки розміру цих гвинтів, щоб вони не пошкоджуються. Після того, як гвинти будуть видалені, від'єднати зелений і чорний провід первинного і відламувати провід свічки запалювання.
|
|
Ці старі котушки повністю розвалилися в процесі видалення.
Видаліть старі точки і конденсатори - Зніміть фіксатор у верхній частині хитається поста. Після того, як кліп буде видалений, ви можете видалити рухливу половину очок, потягнувши його вгору і від хитного поста.
|
|
|
Потім видаліть НЕ-рухому половину очок. Чи не знімайте регулювальний гвинт. Регулювальний гвинт не долучати точки до пластині статора і не повинен бути знищений. Регулювальний гвинт гвинт, який менше і найбільш віддалені від колінчастого вала, і вписується в подовженою щілини в точках. Відкрутіть гвинт, який утримує підставу точок. Це гвинт, який розташований найближче до колінчастого валу. Вивернути проводу котушки і конденсатора, які приєднані до точок. Ви також можете видалити конденсатор.
Очистіть Armature бази - Використання карбюратор очищувач, спрей вниз підставу статора і протріть чистою тканиною. Якщо стиснене повітря, здути залишилася пил і карбюратор чистіше.
|
|
|
Проведіть один кінець тест-проводу внизу основи статора поруч із одним із проводів свічок запалювання. Це буде використано для тестування і буде видалено після налаштування та перевірки балів.
|
|
|
Змастіть обидві опори коромисла змащенням, що входить до комплекту налаштування запалювання. Обов’язково наносьте на товсті шару лише тонкий шар жиру. Змастіть кулачок, поклавши невелику кількість мастила, що міститься в точках, на палець і натираючи невелике покриття на кулачку, повертаючи колінчастий вал. Один з простих способів повернути колінчастий вал на цьому двигуні - просто потягнутися рукою вниз і повернути гвинт. Помістіть непорушну сторону набору точок на основу якоря, розмістивши її над регулювальним гвинтом і розташувавши так, щоб можна було встановити кріпильний гвинт. Встановіть кріпильний гвинт і стопорну шайбу. Помістіть рухому сторону нових точок, встановлених над поворотним стовпом, і натисніть на потрібне положення. Вам потрібно буде стиснути пружину, щоб вона помістилася всередині плоского шматка металу. Помістіть утримуючий затиск на поворотну опору та орієнтуйте його так, щоб він відкривався подалі від колінчастого вала. Помістіть фіксатор пружини над пружиною та плоский шматок металу, який утримує натяг пружини. Переконайтеся, що чуття внизу цього затиску спрямоване вбік від валика вимикача, щоб воно не заважало відкриванню точок.
|
|
|
Поверніть колінчастий вал так, щоб блок натирання важеля вимикача знаходився у верхній точці кулачка. У верхній точці кулачка на верхній точці нанесено слово "TOP". За допомогою щупа відрегулюйте зазор на 020 дюйма, повернувши регулювальний гвинт. Лезо датчика щупу .020 повинно мати можливість щільно прилягати між двома точками контакту. Не потрібно витрачати занадто багато часу на отримання точного розриву .020. Цей розрив .020 - це просто вихідна точка, з якої слід налаштуватися, як ви побачите в процедурі нижче. Закріпіть один кінець тест-проводу до місця, де котушка і дріт конденсатора будуть прикручені до точок.
|
|
Простий, але ефективний метод перевірки часу запалювання: Якщо у вас немає стробоскопа або дорогого аналізатора запалення, щоб перевірити точки вимикача, не потрібно поспішати до магазину та купувати його. Все, що вам потрібно для перевірки часу запалювання, це два тестових провідника алігатора та загальний омметр для перевірки безперервності. Немає необхідності використовувати аналізатор запалення, оскільки всі ваші частини запалювання нові. Цей метод дозволить вам регулювати час запалювання так само точно, як ви можете з більш дорогим випробувальним обладнанням. Час запалювання полягає в тому, щоб переконатися, що ваші вимикачі відкриваються та закриваються в потрібний час.
Зніміть гайку маховика і тимчасово встановіть маховик назад на колінчастий вал. Переконайтеся, що отвір у центрі маховика прилягає до ключа маховика, і маховик зафіксований у своєму положенні. Замініть гайку маховика, не затягуючи її. У основи маховика є зубчасті вирізи. На протилежних сторонах маховика є два вирізи, по одному для кожного набору точок. Більший виріз буде для циліндра номер один, а менший виріз на протилежній стороні - для циліндра номер два.
|
|
|
Підключіть вільний кінець тест-провідника до одного з кабелів на вашому вимірювачі Ом. Підключіть інший провід вашого омметра до заземлення іншим щупом. Обертаючи маховик за годинниковою стрілкою, слідкуйте за міткою синхронізації, коли вона наближається до двох міток на основі якоря. Мітка на маховику повинна рухатися справа наліво під час обертання маховика. Коли позначка хронометражу на маховику знаходиться між двома позначками на арматурній пластині, точки повинні відкритися, і вимірювач Ом зміниться з 0 на нескінченний Ом. При цьому типі магнітного займання свічка запалювання загоряється, коли точки відкриваються.
Якщо зазор у точках занадто малий, точки відкриються пізно або після того, як позначка хронометражу пройде позначки на основі якоря. Якщо зазор у точках занадто великий, точки відкриються рано або до того, як позначка хронометра досягне позначок на основі якоря. Можливо, вам доведеться зняти маховик і повернути гвинт регулювання зазору, щоб відкрити або закрити зазор у точках. Робіть невеликі регулювання гвинта для регулювання зазору, доки точки не відкриються, коли відмітка часу знаходиться між двома мітками на основі якоря.
Тепер встановіть, встановіть і протестуйте другий набір точок, за винятком цього разу, ви будете використовувати меншу часову позначку на протилежній стороні маховика. Крім того, ви можете пропустити змащення кулачка та поворотного стовпа, яке ви робили з першим набором точок вимикача.
Тестування нових Котушки - Не вважайте, що нові котушки, які ви придбали, хороші. Використання OhmMeter або Діод Безперервність Checker перевірити безперервність первинних обмоток котушки. Слід мати наступність між зелений та Black веде. Між. Має бути близько .9 Ом зелений та Black призводить.
|
|
Далі перевіряють вторинні обмотки котушки, вимірюючи опір між чорним проводом та шипом для дроту свічки запалювання. Я виміряв 7.64 тис. Ом. Ваші вимірювання будуть не зовсім однаковими, але справа в тому, що ви повинні вміти вимірювати опір первинної та вторинної обмоток.
Якщо кила тести погано, взяти його назад в магазин запасних частин для заміни.
Встановити нові Котушки і конденсатори
Помістіть невелику кількість силіконової суміші в отвір для роз'єму свічки запалювання. Це не той силікон, яким ви закріплюєте ванну. Цей вид силіконового герметика не твердне. Він служить для утримання вологи від електричного з’єднання. Ви можете придбати цей силіконовий герметик в будь-якому магазині Radio Shack або електроніки. Насуньте штекери іскрової іскри на дріт свічки запалювання.
|
|
|
Дріт свічки підключення до котушки прикручується до різьбового штифта. Можливо, вам доведеться послабити гвинт, що утримує дріт свічки запалювання, щоб у вас вистачило провисання, щоб вкрутити їх у роз'єм. Вкрутіть свічку запалювання в роз'єм і посуньте багажник через роз'єм. Це повинно забезпечити хороше водонепроникне ущільнення для цього з'єднання. Поверніть котушку на місце, вирівнюючи отвори для гвинтів. Затягніть гвинт, що тримає дроти свічок запалювання на нижній стороні пластини якоря.
|
|
Чорний провід котушки заземлюється шляхом підключення до гвинта кріплення котушки, який знаходиться найдальше від точок. На малюнках вище показано неправильний і правильний спосіб прокладання цього дроту заземлення котушки. Ви хочете, щоб усі дроти були акуратно засунуті, щоб вони не торкалися рухомих частин. У випадку з цією котушкою я засунув чорний дріт за кріпильний гвинт головки Філіпса. Крім того, ви хочете переконатися, що жоден провід не затискається, і вони трохи слабшають, тому вони не будуть напружувати свої роз'єми.
Перш ніж затягувати кріпильні гвинти, переконайтеся, що магніт котушки не проходить повз монтажний блок біля основи якоря. Якщо котушка розташована так, щоб магніт проходив повз цю основу, магніт котушки торкався внутрішньої поверхні маховика.
|
|
|
Вільно підключіть до точок зелений провід котушки, а також чорний провід конденсатора. Прикріпіть конденсатор до основи за допомогою кріпильного гвинта. Затягніть гвинт, що утримує конденсатор і дріт котушки. Будьте обережні, щоб не сильно закрутити цей гвинт або не натиснути на точки, оскільки це може зіпсувати налаштовані точки.
Ваша закінчена система запалювання повинна виглядати наступним чином.
Замініть маховик і щільно затягніть гайку маховика. Якщо у вас є динамометричний ключ, затягніть гайку маховика приблизно до 45 фунтів.
Перевірте Спарк - Зніміть старі свічки запалювання. За допомогою пари голкогубців випряміть кінець старих свічок і знову підключіть старі свічки до їх проводів. Утримуючи основу старих свічок запалювання на землі, обертайте маховик за годинниковою стрілкою або вручну, або ввімкнувши гайку маховика за допомогою ключа. Ви побачите здорову іскру, яка перестрибує щілину ваших старих свічок.
Gap і встановити нові Заглушки Свічки - За допомогою манометра відрегулюйте зазор нових свічок запалювання на 030 дюйма. Нові пробки не вийдуть з коробки з правильним зазором. Зазор пробок - це проста процедура, яку часто нехтують. Якщо у вас немає спеціального інструменту для регулювання зазору свічки запалювання, ви можете скористатися лезом ножа, щоб розширити зазор або злегка постукати по торцю свічки чимось твердим, щоб закрити зазор. Встановіть нові свічки запалювання, і ваша система запалювання налаштована
